Вагончик не тронется…

Грядет масштабная забастовка железнодорожников

Сотрудники железных дорог и лондонского метрополитена недовольны уровнем зарплат и предстоящими сокращениями, о которых объявило руководство Network Rail. Бастовать начали машинисты метрополитена в январе — с того времени митинги проходят постоянно. Забастовка, призванная повлиять на решения директората, достигнет пика 21 июня, когда на улицы выйдут 50 тысяч человек. Столь массовых митингов Соединенное Королевство не видело с 1989 года. После начала акции власти призывают воздержаться от любых поездок, чтобы не создавать пробки на дорогах и давку во время передвижения на других видах транспорта. Осложняет ситуацию то, что как раз в это время будут проходить фестиваль в Гластонбери и чемпионат Великобритании по легкой атлетике, куда планируют отправиться тысячи граждан. Все это в условиях кризиса стоимости жизни и нестабильной политической ситуации, связанной с Борисом Джонсоном. Смогут ли бастующие отстоять свои требования? И что происходит с отраслью в целом?

Ужасное отношение к сотрудникам

Как заявил профсоюз Rail, Maritime and Transport (RMT), железнодорожный персонал столкнулся с замораживанием зарплат и сотнями сокращений.

Генеральный секретарь RMT Мик Линч отметил, что к работникам железных дорог относятся ужасно, и, несмотря на все усилия в переговорах, отрасль при поддержке правительства не восприняла их опасения всерьез. «У нас подорожала жизнь, и для железнодорожников недопустимо терять работу или столкнуться с еще одним годом замораживания зарплаты, когда инфляция составляет 11,1% и растет. Теперь наш профсоюз приступит к устойчивой забастовочной кампании, которая закроет железнодорожную систему», — сказал он.

Линч добавил, что профсоюз был «открыт для значимых переговоров с железнодорожными боссами и министрами, а сейчас им нужно будет придумать новые предложения, чтобы предотвратить месяцы сбоев на наших железных дорогах».

Забастовка более 50 тысяч железнодорожников повлияет на всю национальную сеть в течение всей недели.

Однако организация обещает «сделать все возможное», чтобы избежать забастовки. Вот что сказал Эндрю Хейнс, исполнительный директор Network Rail: «Мы будем использовать время, оставшееся до забастовки, для того чтобы продолжить переговоры — благодаря компромиссу и здравому смыслу с обеих сторон мы надеемся найти решение и избежать ущерба, который забастовка нанесет всем участникам».

Что не будет работать?

Кроме 21 июня, забастовки пройдут 23 и 25 июня. В них примут участие 50 тысяч и 40 тысяч человек соответственно. Руководство TfL заявило, что железнодорожные перевозки все же будут выполняться, однако ожидаются серьезные сбои по сети. Многие станции, особенно в центре и Южном Лондоне, будут закрыты, в то время как открытые станции будут работать только ограниченное время.

По данным профсоюза RMT, только пятая часть магистральных железнодорожных линий будет работать в течение трехдневного периода забастовки. На работу не выйдут сотрудники 13 железнодорожных операторов:
— Chiltern Railways;
— Cross Country Trains;
— Greater Anglia;
— LNER;
— East Midlands Railway;
— c2c;
— Northern Trains;
— South Eastern;
— South Western Railway;
— Great Western Railway;
— TransPennine Express;
— Avanti West Coast;
— West Midlands Trains.

Компенсация за билеты

В такой ситуации потребителей интересует вопрос о том, можно ли будет получить возмещение за билет на отмененный поезд или воспользоваться другим сервисом. Как разъясняет National Rail, пассажиры, которые купили билеты заранее, но теперь не планируют путешествие из-за отмены, задержки или переноса рейса, «могут иметь право на бесплатный возврат средств или замену у первоначального продавца билета».

Однако, как пишет Independent, это не так-то просто. По данным группы потребителей Which? , процесс различается в зависимости от того, какой железнодорожной компанией вы путешествуете, и клиенты могут «требовать компенсации только во время забастовки железнодорожников за задержку в связи с заменой поездов или автобусов».

Кроме того, National Rail заявила, что пассажиры могут иметь возможность путешествовать рейсами других поставщиков, а другие ограничения на билеты могут быть сняты для тех, кто путешествует определенными рейсами. Это включает в себя потенциальное путешествие за день до или до двух дней после окончания забастовки. К тому же National Rail отметила, что не будет оплачивать счета за гостиницу или такси, если клиенты уже забронировали их до объявления забастовки и не могут добраться до места назначения.

Ночные машинисты

Итак, это будет «крупнейшая вспышка забастовок в Великобритании с 1989 года», утверждают эксперты. А все потому, что десятки тысяч работников железной дороги не устраивает уровень их доходов. Масла в огонь подлило сообщение о том, что вскоре большая часть и без того недовольных железнодорожников будет сокращена.

Теперь профсоюзные боссы угрожают «отключить систему», при этом ожидаются серьезные сбои в работе железных дорог и лондонской подземки.

Все началось с январских стачек в метро. Тогда машинисты объявили забастовку и пообещали продолжать ее до лета. Как сообщает национальный профсоюз работников железнодорожного, морского и других видов транспорта, машинистам на линиях Central и Victoria с 7 января 2022 года до дальнейшего уведомления было предписано не брать смены по пятницам и субботам начиная с 20:30 до 08:00 следующего дня. Такое решение было принято после отказа руководства метро от ночных машинистов. При этом движение ночных поездов возобновилось после перерыва, связанного с ковид-ограничениями. Это привело к нарушению баланса между работой и личной жизнью работников.

Тогда отмечалось, что забастовщики рассмотрят «возможность расширения своих действий», если не увидят адекватную ответную реакцию руководства. В то же время в профсоюзе подчеркивали, что открыты для переговоров. Однако договориться сторонам не удалось, и забастовка действительно продлилась до лета, став самой долгой за всю историю транспортного профсоюза.

Напомним, что митинги проходят в Лондоне не впервые и имеют серьезные негативные последствия. Так, в 2017 году забастовка работников метро полностью парализовала транспортное сообщение в Лондоне. Тогда (впрочем, как и сегодня) работники метрополитена возмущались политикой руководства по сокращению рабочих мест. Если требования остались прежними, значит, в политике руководства ничего не изменилось…

Сокращение расходов, или Вакансии под угрозой

Железнодорожники проголосовали за забастовку после скандала с Network Rail из-за замораживания зарплат и предложения о сокращении рабочих мест. RMT утверждает, что почти 2 500 рабочих мест находятся под угрозой и что работникам годами замораживают зарплату. В ответ National Rail заявила: «Профсоюз должен признать, что мы являемся государственным органом, и любое повышение заработной платы отражается на налогоплательщиках».

Если требования бастующих касаются зарплаты и недопущения сокращений, то в отрасли в целом также наблюдаются серьезные проблемы. «Мы не можем рассчитывать на то, что получим больше, чем наша справедливая доля госсредств, и поэтому мы должны модернизировать отрасль, чтобы поставить ее на прочную финансовую основу в будущем. Неспособность провести модернизацию приведет только к упадку отрасли и к большим потерям рабочих мест в долгосрочной перспективе», — отметил главный исполнительный директор Эндрю Хейнс.

Один из вопросов — как, к примеру, Transport for London сокращает свои эксплуатационные расходы в рамках приказа правительства по достижению финансовой устойчивости своей деятельности к апрелю 2023 года. TfL заявляет, что ее последние предложения по сбережениям означают «никаких изменений в пенсиях и сокращений, а вместо этого можно просто не заполнять от 500 до 600 вакантных сейчас должностей».

Энди Лорд, главный операционный директор TfL, сказал: «Я хотел бы извиниться перед Лондоном за влияние, которое эта забастовка окажет. Мы знаем, что это нанесет ущерб Лондону и экономике в то время, когда общественный транспорт играет решающую роль в восстановлении столицы после коронавируса».

Генеральный секретарь Мик Линч отметил: «Мы требуем прямой личной встречи с мэром Садиком Ханом, чтобы разобраться с этим беспорядком. Нет смысла продолжать сидеть напротив представителей руководства, которые не имеют ни желания, ни полномочий вести переговоры об урегулировании, когда власть лежит на мэре».

Энтони Смит, исполнительный директор Transport Focus, считает: «Очень важно, чтобы все стороны вернулись за стол переговоров и решили этот вопрос, не заводя железную дорогу в тупик… При забастовках больше всего страдают пассажиры, им понадобится много предварительной информации о том, какие услуги будут выполняться, чтобы они могли планировать свои поездки в это неопределенное время».

В свою очередь, Ричард Бердж, исполнительный директор Лондонской торгово-промышленной палаты, выразил разочарование тем, что RMT призвала к массовой забастовке сотрудников именно в сложный и насыщенный событиями период (включая грандиозное празднование юбилея королевы), когда Лондон будет полон посетителей. «Последние два года непропорционально сильно ударили по Лондону, и столица отчаянно пытается вернуть некоторое чувство нормальности после бурных двух лет. Однако эта забастовка вынуждает TfL рекомендовать лондонцам снова работать из дома, как и во времена коронавируса. В конечном счете это только нанесет ущерб экономике Лондона, поэтому настало время TfL разобраться в своем споре с RMT, чтобы мы могли показать миру, что Лондон является открытым для бизнеса», — сказал он.